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　　特朗普對中國船加收停靠費最高150萬李嘉誠賣港口的危害來了為重振美國造船業(yè)，特朗普正在起草行政令，計劃對所有停靠美國港口的在中國建造或有懸掛中國國旗船舶的船隊收取停靠費用，并將敦促盟友采取類似措施，否則將發(fā)起制裁。

　　這不是什么“市場行為”，而是一場早有預(yù)謀的圍獵：李嘉誠的港易，恰為美國卡住中國海運脖子遞上了刀。

　　3月初，李嘉誠以228億美元將全球43個港口賣給美國貝萊德財團，其中包括巴拿馬運河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。

　　這兩個港口控制著全球6%的海運貿(mào)易量，每年躺著賺取140億美元，更是中國連接美洲市場的關(guān)鍵節(jié)點。

　　時間線的高度重合，讓這場交易的性質(zhì)再難用“商業(yè)”二字遮掩——它更像是美國布局全球航運霸權(quán)的一步棋，而李嘉誠成了遞刀人。

　　巴拿馬運河對中國的重要性不言而喻：中國20%的海運量依賴這條航道，僅2024年就有超1.2萬艘中國貨輪經(jīng)此通行。

　　特朗普的停靠費政策，不過是這種威脅的預(yù)演。而李嘉誠的“賣港”，恰恰讓美國捏住了中國的海運命門。

　　《大公報》直斥李嘉誠“助紂為虐”，港澳辦以“莫天真，勿糊涂”警告，前特首梁振英更痛批其“見利忘義”。

　　當時有人辯解“商人逐利天經(jīng)地義”，但特朗普的停靠費政策，瞬間撕碎了這種蒼白說辭——美國接手港口后，第一時間將槍口對準中國。

　　但貝萊德CEO芬克與特朗普私交甚密，交易洽談期間多次密會白宮，特朗普更將此稱作“美國對中國的勝利”。

　　特朗普一邊威脅“武力奪回巴拿馬運河”，一邊通過法律施壓迫使李嘉誠出售港口；而長和集團在交易中刻意規(guī)避中資企業(yè)參與，連招商局、中遠海運等“國家隊”都未獲知會。

　　當李嘉誠將巴拿馬港口拱手相讓時，他或許算準了228億美元的套現(xiàn)收益，卻忘了算計一點：國家利益受損的代價，遠非金錢可以衡量。

　　若中國海運命脈被美國卡死，制造業(yè)成本激增、通脹壓力傳導(dǎo)至民生、就業(yè)市場萎縮……這些連鎖反應(yīng)愛游戲平臺，豈是李嘉誠口袋里的百億美元能抵消？

　　如今港府已表態(tài)將“依法依規(guī)處理”，若最終援引國安法叫停交易，這位97歲的“商業(yè)巨擘”，恐怕真要晚節(jié)不保。

　　當國家利益與資本逐利沖突時，選擇后者的人，終將被釘在歷史的恥辱柱上——李嘉誠的今天，便是明證。